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內容來自hexun新聞
陳姍姍 方海平“現在電廠派船運煤的積極性很高，運價可以說在爆發式反彈，有的報價很高瞭還沒有船去。”王先生在一傢規模不小的沿海煤炭運輸公司工作，今年下半年以來，他所在的航運公司跟其他沿海幹散貨運輸公司一樣，經歷瞭沿海煤炭運價的持續攀升，運價反彈的幅度，連王先生這種業內人士都很意外。“現在還沒有到傳統的冬儲時間，電廠頻頻采購煤炭裝船，是經濟好轉還是單純的補庫存需求？”這兩天，王先生在與同行的交流中，總繞不開這個話題。今年以來，在經歷瞭8個月的持續虧損後，沿海煤炭運輸企業們終於因為近期的運價反彈扭虧為盈瞭，不過，這樣的情況能夠持續多久，還是疑問。運價持續反彈多傢沿海煤炭運輸公司告訴《第一財經日報》記者，這一輪沿海煤炭運價的上漲始於9月中旬，7月的時候，秦皇島到上海的運價隻有25元/噸，如今則漲到瞭48元/噸。上海航運交易所發佈的沿海煤炭運價指數也顯示，截至9月30日報收922點，較上月上升7.2%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為40.9元/噸、46.3元/噸，分別較上月上升8.8%、5.9%。而如今到上海和廣州的煤炭運價仍在繼續上漲。“一般沿海煤炭運輸公司的成本在40元/噸左右，因此現在的價格應該可以盈利瞭。”王先生告訴本報記者，在此之前，大部分沿海航運企業已經連續虧損瞭8個月。比如幹散貨航運巨頭中海發展(600026,股吧)（600026.SH）的半年報就顯示，公司上半年占收入16.9%的內貿煤炭周轉量同比增長8.6%，而運價卻同比下滑27.5%，收入同比減少21.2%。“以前，像中海發展、德勤股份等大中幹散貨運輸企業，都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協運輸合同，雙方協商一年的合同數量和價格，但由於對未來的運價走勢難以準確判斷，一些客戶已經要求將年度合同改為季度或者更短期的定價。”王先生對本報記者透露，另外，去年以來，由於進口煤炭價格相對於國內煤炭價格有不小的優勢，很多電廠轉到國外進口，沿海煤炭運輸的量就更難保證。然而，今年以來，國內煤炭價格持續回落，尤其8月來降幅明顯，外貿煤價格優勢淡出，內貿煤開始占瞭上風，特別是煤企老大神華集團推出多項降價措施促銷，吸引瞭眾多用煤企業前來采購，沿海煤炭運輸也重新紅火起來。根據記者獲得的統計數據，9月份秦皇島港錨地日均裝煤船舶為102艘，創下瞭今年來最高水平，而盛夏的7月份日土地二胎利率均僅為27艘，擴大瞭2.8倍。9月當月的煤炭交易也呈現“淡季不淡”的熱烈場景，與今年的夏季煤炭需求“旺季不旺季”正好翻個個。真實需求未徹底回暖值得註意的是，為瞭抓住這一波上漲行情，很多沿海煤炭運輸企業開始加快接收此前推遲交付的新船，然而，這樣的賺錢機會能持續多久，並不被過於看好。“這土地二胎設定貸款全省皆可處理一輪煤炭運價的上漲，對動力煤的需求回升隻是一方面的原因，之前臺風"菲特"導致船舶出行受阻，本月大秦線檢修導致港口煤炭到貨減少，下遊企業積極派船采購原料、煤炭才是主要原因。”金銀島煤炭行業分析師蒲曉花昨天對本報記者分析， 預計此輪行情會持續到月底大秦線檢修結束，而隨著沿海運價的持續暴漲，將推高下遊企業的采購成本，促使企業抵觸情緒加重，因此運價上漲的幅度也將緩慢回落。事實上，在沿海煤炭運價持續上漲的情況下，現貨煤炭價格也開始觸底反彈，而自9月下旬開始，一些大的煤炭集團更是陸續開始提高價格，比如神華集團就漲價6元左右，中煤、同煤等漲幅更大，其中中煤最高漲瞭17元。而如果內貿煤炭價格大幅上升，也可能再次引來煤炭進口潮。“由於預期後期煤價會繼續上漲，而冬季儲煤也即將展開，電廠、貿易商拿船積極性高漲，才令煤炭港口再現繁忙景象，但從我們瞭解的情況，目前電廠的庫存保持在20天左右，資源並不是很緊張。”航運專傢陳弋也對本報記者指出，因此此輪行情並沒有太多基本面的支撐，預計恐難持續。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-16/158763975.html
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